并不是每个人都真正了解发动机的气门是做什么用的，但是几乎所有的人都希望自己的车拥有4气门发动机，而不是2气门。因为42，这谁都知道，所以4比2强，就好象4个轮的汽车比2个轮的摩托车更好一样。
不错。从专业的角度来讲，每缸4气门的设计将得到更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率这也是20年来，4气门发动机迅速普及的原因。
4气门的优点是毋庸置疑的，但我们还是要来探讨一下在21世纪，2气门发动机是不是就真的一无是处。
很多人会答道：“大众汽车！” 的确，大众汽车的1.6L和2.0L 2气门发动机在今天的中国轿车市场中显得很不协调，因此也就有不少人指责大众汽车是“用淘汰的东西来忽悠中国人”。
然而，在最为注重技术的欧洲市场，2气门发动机也并不是像大家想象的那样早已销声匿迹。
首先，在捷达、宝来、新宝来和速腾上使用的1.6L 2气门发动机在德国市场同样存在，它甚至还是帕萨特（即迈腾）的入门配置。但不可否认，没有多少德国人会放弃1.6FSI直喷发动机，而选择这个较老的动力。在轿车柴油机方面，大众汽车的2气门发动机与4气门发动机则在欧洲市场平分秋色。
柴油机与汽油机的结构差异很大，但是这并不意味着柴油机就比汽油机更适合2气门。梅赛德斯-奔驰在欧洲市场上的轿车柴油机全部是4气门设计，而奔驰的A-Class和B-Class小型轿车所装配的汽油机则是清一色的2气门。无独有偶，福特、菲亚特等众多品牌在欧洲市场上提供给小型汽车的汽油机也有很多是2气门设计。
不要以为这些汽车企业只是因为吝啬成本才给小型车配备2气门发动机。要知道，技术先进、价格不菲的本田Civic Hybrid思域混合动力型使用的汽油机也是2气门的！
看来，2气门发动机除了成本稍微低一些之外，还在经济实用的小型车上拥有其他优势。
